どうも、ジョンです。
マニュアル車ってホント楽しいですよね。
車を操ってる感じ、男のロマンをくすぐると思います。
僕も持っていて、ガチャガチャ楽しんでいます。
小排気量がいいですねー。
さて本題。
なぜレクサスにMT車がないのでしょうか？
まあ実際問題、海外だとIS250あたりにマニュアルがあって逆輸入車という形で手に入るそうですが、
日本マーケットでは正式には販売されておりません。
僕もCT200ｈを所有していましたが、AT（CVT）しかありませんでした。
これの前に乗っていたのがインプレッサのMT（GC3 1500ccのAWDマニュアル）だったので、
CTに買い替える時は相当悩んだのですが、結局、妻がAT限定免許で運転出来ない問題もありまして
まあ、ATでいいか。。。となったわけです。
それで悩んでいる時にディーラーの方に質問しました。
『なぜレクサスはマニュアル車を準備していないのですか？』
ディーラーの方も、この質問に対する模範的回答をして頂きました。
『マニュアルよりもATの方が速い。クラッチ切ってギア変えてクラッチ繋いでっていう動作するより、パドルシフトを付けたATの方がどう考えても速い。
今はF1でもATでパドルシフトでしょう？ ほら、CTにもパドルシフト付いてますよ！』
僕はこの発言でハッキリと理解した。
レクサスは速さという価値を提供しているんだなあ、と。
確かに、マニュアル車としてギアチェンジするのは、どんなに頑張っても1秒を切るのは難しいだろう。
それに比べてCTのパドルシフトでの変速スピードは、、、CVTなのでギアがないか（白目）
実際乗っててもけっこう勝手に疑似ギアも変わって車側からの介入がひどかったたので、
あまり運転していて楽しいパドルシフトではなかった。
ただ実際、この発言を持ってマニュアル車という選択肢は消えてしまうのでした。
だって、高い車買うんだったら速い方がいいじゃないですか。
まあ、後年になって遅くてもガチャガチャ出来るのも欲しい！と思ったのは別の話ですが笑
マニュアル車ってドライバーの運転スキルが運転に直結しちゃうじゃないですか。
説明はなかったですが、レクサスはそういうのも排除したいのかなーと思います。
特にベンツがドライバーを信用してなくて安全性が高いってのは有名な話です。
